苏州：氧气和尾气的博弈 绿地VS车位能否兼得？

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在相门新村记者看到：几辆私家车因为没有停车位，居然把车子开到了一旁的绿化带里，绿草和泥土都被轧出了道道轮胎印。据过往居民反映，“这很正常”，毕竟私家车太多，根本没有足够的场所让车子们“安居”。

谈到停车难的话题，许多小区的物业纷纷表示：最糟糕的并不是小区乱停车的现状，而是因为乱停车引起的各种安全隐患，最危险的是阻塞消防通道。

其实，不仅老新村停车难，前阵子，新建的鼎泰花园还上演了真人版“抢车位”：为了争夺200个地面停车位，有业主竟提前27小时在小区物业门口排队等候！

在网上，记者查到了这样一组数据：“苏州城乡已拥有汽车达到60.5万辆，比去年年底时的55万辆又净增了5.5万辆……今年1至4月份，苏州市区新增汽车达到17361辆，平均每月新增汽车超过了4000辆。而在这些新增汽车中，有61%为小轿车，80%左右为私家车。”

绿化还是车位？小区内的激烈口水仗

车子和人争抢绿地，已是多个小区内一再上演的不争事实，由此引发的“口水仗”也愈演愈烈。记者发现，就这一话题，各个小区内都出现了“挺绿”和“挺车”两大阵营，而物业和负责老新村改造的部门，常被夹在中间左右为难。

反方：谁也别想动我的花草——

“植物可以提供氧气，汽车只能释放尾气！”今年3月物业贴出的那张要将草坪改成收费的停车场的通知，至今仍让富华苑的居民姚女士很火，她说，“谁要是敢铲这里的一棵草，我就和谁没完！ ”“怎么能将绿化改成停车位呢？ ”家住友联一村的一位居民听说物业想在草坪上建个车位，立即表示坚决反对。

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正方：可以接受有限度的改造——

杨老伯是友联一村的老居民，听说物业又要新建车位，老伯很坦然：“全改成停车位才好呢，”他拉着记者在小区里逛了起来，时不时还对四周的绿地指指点点，“别看这里是绿地，其实就是一块荒地，都是杂草，到了夏天虫子还特别多。 ”杨老伯说，车位多了，至少有一个好处：消防通道被堵塞的可能性大大降低。

在其他小区里，也有众多居民称，如果只是绿化稍微减少，并且树木都能保留，可以接受在草坪上铺上植草砖的形式，改建成车位。

物业：左右为难的“壮年小区”——

与三十年以上的老新村不同，坐落在南园南路的翠园新村最多只能算是“壮年”，可正是由于处在这样的特殊“年龄”，它不仅继承了老新村停车难的问题，又无法借老新村改造这股东风来解决困难。

物业公司的负责人透露，他们早就想将小区内的一块大草坪的部分改成停车位了。但由于“居民无法全部通过”，最终没能落实。

住建局：“护绿老人”逼停车位改造——

平江区住建局的副局长史皓告诉记者，在平江区已改造的六个老新村中，曾碰到过因为居民反对意见太大而被迫停工的事。“苏锦二村有一位住在底楼的‘护绿’老人，虽然大家多次上门调解，可他始终反对将自家门前的草地改成停车位。 ”最终，住建局还是放弃了对这块草坪的整改，不过依然对绿地进行了修剪。

绿地改车位，谁能拍板？

“其实，我们也不是一味地无条件反对扩建车位，但把绿地改成车位，至少要听听大家的意见，总不能物业或者老新村改造办说改就改吧。 ”在采访中，记者多次听到了这样的声音。

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在繁杂的“氧气”和“尾气”的博弈中，究竟谁才能拍板说了算？同益大地律师事务所主任刘文健律师认为，《物权法》说了算。“《物权法》规定，小区内的绿化属于全体业主共有，处置权当然归全体业主，”刘律师说，不管是物业还是老新村改造办，必须通过一定的程序才能将绿地改造成车位：首先，要将改造方案提交业主委员会或者业主大会，根据小区重大事项的议事规则，要有一定比例以上的业主通过才行。对于没有业主委员会的老新村，社区工作人员则需要通过有效的途径，让所有业主知晓改造方案，广泛征求意见。“在征得业主同意后，物业或老新村改造办还需将改造方案报规划、绿化等部门审批后，才能真正实施。 ”刘律师特别提醒老新村改造部门，在涉及全体居民公共利益的事项上，必须严格履行法律程序，否则很可能“好心办坏事”。

鱼与熊掌可以兼得：“生态”停车位悄然出现

车位与绿地的矛盾真的已经无法调和了吗？是否存在“鱼和熊掌”兼得的中庸之道？

平江区住建局副局长史皓介绍，一种“生态式”停车位已经在该区的老新村改造过程中出现，不仅能提供停车位，还能在空间上提高了绿化率。记者在苏锦二村看到，这种“生态式”停车位将绿化区域分为两部分：植草砖做成的停车场，和种有树木以及小草的绿地。其中，植草砖下也会种上绿草，使车位也能提供相当于原有土地一半的绿化率。同时从空间上看，种植的大树的枝叶也会一定程度上提高绿化率，因而它也被称为“立体式”绿化。

虽然苏州建成了不少“立体式”停车库，但考虑到资金、管理等诸多因素，史皓并不支持老小区采用，他告诉记者，“汽车时代”的快速到来给全社会带来了巨大压力，从根本上结束这场小区内绿化与车位的“拉锯战”，还需继续探索。

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