青岛双层观光巴士试运行 前海部分老树两次“截肢”

中国园林网8月24日消息：7月23日双层巴士试运行后人们发现，莱阳路由于梧桐老树繁茂且低矮，与双层巴士又“杠上了”。砍树还是改线？这样的争论一直在进行，其中有网友就专门发了“拒绝砍树”的帖子。8月22日、23日记者实地调查发现，莱阳路和香港西路上很多粗大的老梧桐树已伤痕累累，有的树干被剪断后中间已经腐烂，有的树两侧树冠形状极不对称。记者从园林部门了解到，前海一线很多四五十岁的老树已两次“截肢”，倘若再进行大规模砍剪，恐致树倒人伤。

A 树冠高不过3米，有的部位已腐烂

记者来到莱阳路上看到，路旁边都是盆口粗的老梧桐。“这些梧桐树已经有四五十岁了，我小时候就有，夏天走在这儿可凉快了，就因为这些树，这里空气才能这么清新，可不能因为几辆大车就砍了啊！”市民张大爷告诉记者，他现在已经搬到山东路儿子家住，但仍然不时坐公交车来这里溜达，找以前一起住在附近的老朋友打牌聊天。“记得前几年就砍过两次，你看这些断了的树干，这就像人断了手一样，真心疼！”张大爷指着一棵树上被拦腰砍断的枝干感慨地说。

记者看到，此路段的梧桐树冠比香港西路上的树冠还要低，大多高度不足3米，单层巴士通过时，有的车顶已经和枝叶“亲吻”上了。而双层巴士块头庞大，身高更是达到了4米。记者目测发现，若要修剪伸向路一侧的4米以下的树枝，那么几乎每棵大树一半的树冠要被砍掉。

老树不仅个头矮，“身体”似乎也还未从上次的截肢手术中恢复过来。记者看到，沿路老树很多伤疤已经腐烂，中间的木质变成了黑褐色，有些部位已经腐烂，树顶上的枝叶有的已干枯发黄，看上去像一位“元气大伤”的老人。“现在是修剪树木的最佳季节，但这些树恐怕已经受不了大规模修剪了，你们要和有关部门呼吁呼吁，车可以晚点开，树要是死了，四五十年的生长就白瞎了。”听说这些树可能再次被修剪，张大爷忙摇头表示反对。

B 前海部分老树已两次“截肢”

双层巴士已开进青岛，前海观光必然伤及上百棵几十年的老树。针对这一问题，记者联系到青岛市城市园林局，负责园林绿化的相关负责人向记者介绍了目前园林部门遇到的难题。“我们也不想动这些树，经过前期的修剪和养护，前海一线的法国梧桐很多都已经成型，无论是树冠还是树形都已经达到了很好的状态，既美观又可以遮阴，沿着道路看起来也非常整齐。”该负责人介绍说。

与此同时，一些市民也在网上发帖表示，很难接受砍掉前海一线上百棵老树的说法。对此，园林部门负责人解释：“前海一线的林木经过园林部门多年的养护，是不可能被砍掉的，但是由于双层巴士的引入，我们了解到的是，需要对前海一线的树进行修剪 ，不过，就算是修剪，我们仍然觉得非常可惜。”

据了解，前海一线很多老树已经做过两次“截肢”，第一次是因为沿海一线道路铺设管线，第二次是因为公交车开通增宽。“海边很多树已经牺牲过至少两次了，现在如果沿着前海一线去看，很多树还留着伤疤，‘截肢手术’已经对前海一线的树木造成了很大的伤害了，如果再进行一次修剪的话，恐怕会真的要了这些树的命。”该负责人介绍说。

记者了解到，根据引进双层巴士的高度和宽度，前海一线上百棵树可能将面临砍掉近一半枝干的命运。“现在我们修剪的现状是留了三个枝干，每个枝干上有两个二级枝干，如果要给双层巴士让道的话，二级枝干很有可能要砍掉三个，也就是说将砍掉近半棵树了。”该负责人说。

C 修剪不当，或致树倒人伤

记者在采访中得知，前海一线很多树木已有四五十年的树龄，这些老树经得起削去将近半个身子的折腾吗？“原来我们为了给公交车让道 ，已经给60多棵树进行了修剪 ，但大多数修剪5公分以内的树枝，对老树来说伤害并不算很大，但是如果给双层巴士让道，仍然还要再对前海一线一百多棵法国梧桐进行大规模修剪，很多都涉及到 20公分的枝干，这样对于树木本身的伤害就很大了。”园林部门相关负责人介绍说。

如果达到完全满足双层巴士通行的效果，该负责人介绍说，修剪后的老树也会形成一些隐患。“在前海一线，行道树基本都是法国梧桐，海坡上基本都是黑松，青岛是一个沿海城市，经常会遇到一些恶劣的天气，比如说台风，如果把现在无论是弧度还是外形都很匀称协调的树冠砍去将近一半，很多树木就会向一边倾斜，失去平衡，台风万一影响岛城，很多树木很可能出现歪倒的情况。”该负责人解释说，“就算没有恶劣的天气，失去平衡的树木自身也有倾倒的安全隐患。因为前海很多地方都是岩石地质结构，图层都不是很深，树木本身扎根就不会很深。”

“因为前海地质的原因，很多树都是横着长，不可能长得很高，头重脚轻，如果被修剪得不平衡，很有可能出现树倒伤人的情况。”园林部门相关负责人介绍说

关于老树的四个疑问

疑问1：树让车还是车让树？

树和车“掐架”了。出现这样尴尬的局面，我们的城市是应该选择树让车还是车让树呢？同样是城市的公共事务，公交服务和园林管理应该如何协调呢？

疑问2：前期调研了吗？

此前岛城曾开通过双层巴士，当时也出现过车树争道的问题。而本次双层观光巴士开通之前，有关部门也进行了前期调研，涵盖了客流、站点设置、车辆选择、线路设计等方方面面。那么，前海老树的问题是否也做了重点调研，是否考虑到了部分老树已两度修剪的现状呢？

疑问3：部门间该如何协调？

问题既然已经出现了，现在市民所关注的焦点是：到底该如何解决。园林部门已经给出答复：老树经不起第三次的大规模修剪，况且沿海地区土层本来就薄，树木根系浅，如果一边修剪太大，树木可能由于重心不稳歪倒伤人。而如果改线，站牌已经立在那里了，车也已经引进了，公交公司也说路线不是一个部门能决定的，就是改也要经过上级部门。这似乎成了一场拉锯战。接下来各部门间计划如何尽快解决这一问题，让我们的巴士跑起来的同时，也让老树继续茁壮生长？

疑问4：该怎样对待城市老树？

养护城市树木是园林部门的职责。但与此同时，树木更是整个城市宝贵的公共财富。在岛城，像莱阳路上这样的老树还有很多，我们是否也应该把思路放宽，思考一下如何对待城市老树。在部门或单位上马新项目时，也为城市的花草树木、山河林海多考虑一下。今天是莱阳路的老梧桐 ，那明天呢？青岛的山、青岛的水、青岛的河流遇到类似问题时，我们该如何解决？

记者手记：留住老树

从海底世界到海水浴场，从五月的风“吹”到石老人，从初春过到深冬，就在双层观光巴士运行的前海一线，我们首先看到的不是海天相接的深蓝，而是在海边守候了五十多年的老树。

市民王先生建议，有关部门一定要做好前期调研，要么更改线路，要么少设站点，“从栈桥到石老人这一路上可以少设一些站点，观光巴士可以尽量避开树干，从路中间走，这样就可以避免大规模地修剪树枝了。”王先生建议说。

园林部门工作人员认为，如果修剪不慎加上前期的伤疤，这些树木明年还能不能面朝大海、春暖花开，这真是个问题。

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