绿化与停车位究竟孰轻孰重

中国园林网9月21日消息：城市发展不能没有绿化，同时城市建设又往往视绿化若敝屣，绿化似乎永远只是临时设施，随时有被拆、被毁、被占等种种可能。其中，毁绿建停车位就是典型。不过，通过采访，记者得知，绿化与停车位也并非没有实现双赢的可能。

绿化被毁建车位太常见

“毁绿建车位”现在几乎成了一个社会现象。

在北京，在记者居住的小区外，有一条双向六车道的马路。中间原本有一条宽10多米的绿化隔离带，乔灌草立体种植，南北绵延约4公里，后来由于兴建快速公交道，这条原本看上去颇有气势的绿化带被改得支离破碎——不少地段改为快速公交站了。

小区外如此，小区内也同样。就在前一阵子，由于车位紧张，物业开始大张旗鼓地毁绿建车位，将小区马路向楼间绿地扩展、延伸，以增加路边停车空间。

这是当前城市发展的一个缩影。在大多数大中型城市，类似场景实在太常见不过了。

在杭州市，据报道，西湖边有一个建于2003年的嘉绿苑公园，林木荫翳、花草繁茂。占地约有3个标准足球场大小，连续3年被杭州市园林局评为优胜公园，有“明星公园”之誉。如今，这里也在建地下停车场。

“这是西湖区建设1500个地下公共停车位指标的一部分。全部公园绿化迁移，深挖后建设地下两层停车库。停车库建成后，上面覆盖1.5米土层，再重新设计公园。在杭州，这样的停车位今年要建8000个。”面对相关施工人员的解释，附近居民表示不理解。

8年前，记者刚入住时，小区道路两侧停车秩序井然，窄一点的路边根本就没有停车；如今，再窄的路边，也能挤得水泄不通……

私家车越来越多，而车位却是相对不变的“定数”。这一客观现实迫使不少城市向公共绿地要空间，以解决停车难的问题。

绿化似乎只是临时设施

建于20世纪90年代以前的住宅小区，在规划建设时，私家车还是稀罕物，大多是几户甚至十多户人家配1个车位。建于20世纪六七十年代的老居住区，停车位则更少。

如今，随着私家车的普及，越来越多私家车进入家庭。买了车总要有地方停，停车库满了，小区通道上也满了，怎么办？小区绿地自然最容易吸引“注意力”。于是，占绿、毁绿建停车位就成了不少居住小区解决停车难题的“歪招”。令人不安的是，这似乎还是“大势所趋”。

是绿化重要还是出行重要，的确令人难以回答。绿化事关民生，出行难道不是如此？究竟该作何种取舍，也的确令人头痛。

但头痛归头痛，向绿地要停车空间似乎已成通行做法。记者近日用“毁绿建路”一词搜索了一下，足足有34万多条信息。这些还是见诸报端的消息。像记者居住小区内外毁绿建停车场、公交站之类的事情，根本就不会见诸报端报道——也许大家都习以为常、见怪不怪了吧。

在可预见的未来，城镇化进程仍将高歌猛进，其步伐也只会越来越快。从目前的态势看，也许，任何城市的绿化都只能算是临时设施——没有被侵占改成道路、停车场等，也只是因为扩张暂时还未到来。

在一般人看来，绿化只是弹性需求，车位则是刚性需求。绿化与停车真的无法实现双赢吗？

绿化停车可以实现双赢

现在开车一族都有这种感受：回家稍晚，基本上没地儿停车。“每天下班驾车回小区后，就开始打量自己的车停在哪里，每逢节假日甚至不敢‘轻举妄动’。”这种感慨相信不少人都有。

对此，专家建议，解决小区停车难，要依靠鼓励发展公共交通，统筹区域停车资源。作为一种补充手段，可结合发展屋顶绿化，通过建空中花园，腾出限量的公共绿地，部分缓解停车难。

显然，这是一个不错的主意。以一个占地1万平方米的小区为例，绿化面积不能低于35%，即3500平方米。如果这个小区以多层、小高层平顶住宅为主，可绿化的屋顶面积约6000平方米。就算1/3建成屋顶花园，也能增加近2000平方米的绿化面积。

也就是说，通过增加屋顶绿化，腾出地面绿地增加停车位，可以保证小区绿化面积总量不变甚至有所提升。

据了解，杭州目前已出台《市区建筑物屋顶综合整治管理方法》，规定可将公建屋顶绿化面积折算后计入项目绿地率指标，调整出的绿地面积可用于建设单位停车位。

不过，建屋顶绿化缓解停车难的思路，还有不少难题有待解决。比如，与地面绿化相比，屋顶绿化更为昂贵的建设、维护成本如何支付？屋顶绿化如何折算成地面绿化，折算比例是多少？

当然，屋顶绿化之外，其他保绿增车位的方法也不是没有。日前，记者在小区就毁绿建车位问题随机采访了一些邻居。他们提出了不少建议：可以在绿地多种树少种草，可以采用铺植草砖的方式来增加停车位，可以在楼房墙壁上栽种爬山虎将墙壁植被化，还可以在车位之间栽一排大树，如此等等。

还有人给记者提出一个更妙的想法：可以在毁掉的绿地上搭个廊架，种上攀缘植物如紫藤、蔷薇、爬山虎、扶芳藤等等，形成绿色长廊。这样，不仅绿化面积没减少，车子在绿廊下少受日晒雨淋，还能延缓折旧速度，由此而产生的效益就将远超建廊架的成本。

车子有处放，绿化面积不减少，小区和谐不受伤。人们期待这样的双赢局面。