上海：增绿毁绿同时并存绿化覆盖率还真实吗？园林资讯

中国园林网8月25日消息：上海全市一年的立体绿化量等于增加一个人民公园。人民公园有多大？我查了一下资料，10万平方米！10万平方米是个什么概念？据说与上海动物园中的那块广阔的大草坪不相上下。乖乖，介大一块！全市一年中仅立体绿化就有如此增量，这无疑是一个令人鼓舞的消息。

但是，在为这个消息高兴的同时，我不禁为全市每年的绿化减量担忧。虽然没有看到相关的报道，但从每每发生在身边的毁绿事实上，感受到绿化减量的严峻。以本人熟悉的一个小区为例，为了给日益增多的家庭轿车腾地方，为了缓解由于车辆增加而造成的小区内道路的拥挤，这些年以毁绿为代价的扩路行为从未间断，绿地不断瘦身，有的整块绿地甚至全部变成水泥坪。当初开发商报批的小区绿化率已大幅缩水，业主当初买房时看中的绿化面貌已经破相。居住在这个小区的一位朋友曾以步代尺粗略地估算，这个曾经名噪一时、拥有上千户业主的小区，近年来累计绿化减量少说也有五六千平方米。其实，这种情况在全市并非个别，“向绿化要车位、要道路”，几乎是所有小区的共同秘诀。倘若把全市所有居民小区里因扩道而减少的绿量汇总起来，会不会相当于每年减少了一个人民公园或相当于别的什么公园，不得而知。但我相信，决不会是一个小数字！

据了解，这些毁绿行为之所以堂而皇之地进行，一是打着业主委员会同意的旗号，二是打着绿化管理部门批准的幌子。绿化管理部门究竟批没批准，局外人难以得知。但业主委员会同意一说，实际是对绝大多数业主的绑架。根据多年经验，上千户规模的小区，业主大会根本开不起来，一些业主抱着事不关己高高挂起的态度，而坚决反对毁绿行为的业主也没有联合起来，无法阻挡毁绿行为，于是，绿化面积年年都在做减法，毁绿行为越来越明目张胆了。

毁绿的动力来自哪里？我不相信只是为了增加车位和缓解道路拥堵的说辞。在这个表面上冠冕堂皇理由的背后，其实有实实在在的利益驱动。毁绿增加的车位租金用到什么地方去了？而施工单位与物业公司之间往往有说不清道不明的关系，更给了人们想象的空间。其实，毁绿扩道的源头很可能就是物业公司，而并非什么业主委员会。我想，即使绿化管理部门对居民小区一定程度的减绿扩道持许可态度，但也会有增加相应绿化的要求，但实际上很多小区只见毁绿不见增绿，我朋友说他们的小区就是这样。

所以，建议绿化管理部门是否能像统计绿化增量那样，也统计一下每年的绿化减量，并公之于众，从而唤起市民的护绿意识，并采取措施遏制居民区的毁绿扩道行为。如若不然，一面耗费财力物力搞立体绿化，一面听任居民小区不断毁坏平面绿化扩道，那么，就全市绿化总量而言，增加值可能为零。